L'objectif du projet est d'étudier le comportement du conducteur automobile utilisant simultanément un système d'assistance à la conduite : le régulateur de vitesse. Plus précisément, il s'agira de mettre les sujets en situation critique pour détecter les mésusages sous facteur de stress et de rechercher des indicateurs fiables pour l'analyse des comportements. Par comparaison, les systèmes d'assistance au freinage et de correction de trajectoire ne nécessitent pas de réelle intervention du conducteur bien que les études précédentes ont montré qu'ils influençaient son comportement. Par contre, aucune étude scientifique complète n'a été effectuée sur les interactions conducteur/régulateur de vitesse. Non seulement parce que des incidents d'utilisation ont été récemment rapportés mais surtout parce que ce type d'interaction spécifique n'a jamais été étudié (alors que nombre de véhicules sont équipés de ce système), il paraît opportun de s'y intéresser. L'hypothèse d'un mauvais usage du système est posée parce que la représentation qu'en a le conducteur ne correspond pas à ses fonctionnalités réelles. Le conducteur serait dans un état de complaisance vis-à-vis du système, état qui, en cas de situation nécessitant une reprise en main, ne permettrait pas au conducteur de le faire efficacement. En conséquence, il s'en suivrait une élévation du stress induisant de mauvaises prises de décision et une augmentation de la probabilité d'un incident (perte de contrôle du véhicule). C'est bien l'interaction régulateur / conducteur en état de stress qui constitue le point central de ce projet. Les modèles d'interactions avec d'autres systèmes d'assistance serviront de référence (assistance au freinage, assistance à la trajectoire du véhicule)._x000D_ _x000D_ _x000D_

The heat generated by an electric motor is due to losses in the stator or rotor windings. A promising cooling technique is to inject a dielectric liquid directly onto the hot solid parts. To design such a cooling system, it is necessary to estimate the heat transfer coefficients between the solid parts and the cooling liquid film that flows over them. The main objective of the project is to improve heat transfer modelling for direct injection of coolant into electric motors. To achieve this, we propose to develop a multi-scale modelling strategy based on both numerical and experimental studies. We will study the heat transfer when a cold liquid jet impacts and then flows as a film over a hot solid with a complex surface. We will also develop a modelling strategy to handle the two-phase flow regime transitions resulting from the interactions between the liquid injection and the rotor motion. Finally, we will apply this new modelling strategy to estimate the heat transfer in a real electric motor.

Les méthodes actuelles de simulation 3D appliquées aux moteurs permettent la sélection qualitative et à moindre frais des géométries et solutions techniques les plus prometteuses en terme de réduction de la consommation et des émissions de polluants. Malgré leur emploi de plus en plus systématique, elles sont limitées à la prédiction de points moteur stables. Or, l'avènement de nouvelles technologies, tels les procédés de combustion CAI et HCCI, ou l'injection directe du carburant, entraîne souvent l'apparition de variabilités cycliques importantes, dont la source et l'amplitude ne sont pas accessibles aux méthodes de simulation actuelles._x000D_ SGEmac propose de développer une méthodologie de simulation de l'écoulement et de la combustion dans les moteurs à piston en rupture avec celles utilisées actuellement, et basée sur la Simulation aux Grandes Echelles (SGE). Celle-ci- est par nature adaptée à la simulation d'instationnarités hautes fréquences, permettant ainsi d'agrandir le champ d'application de la simulation moteur à la prédiction de l'apparition de variations cycliques, et de contribuer ainsi à la limitation de leur impact sur les émissions et la consommation des moteur à piston dès la phase de conception_x000D_ Pour atteindre cet objectif, une expérience de référence sur un monocylindre fonctionnant en allumage commandé à injection directe et indirecte homogène sera réalisée. Une instrumentation combinant capteurs de pression et diagnostics optiques avancés permettra de caractériser les détails du fonctionnement du moteur cycle à cycle.

The more and more severe laws on environmental protection, as well as society concerns on life quality and sustainable development, oblige industrial entities and institutions to a strict control of exhaust emissions from vehicles equipped with combustion engines. To face the forecast rules on tolerate emissions, abatement catalysts for car exhaust are necessary. Nowadays, to be effective, a catalytic exhaust system must reach a working temperature of about 250°C. This device for NOx, HC and CO conversion emissions is, as a consequence, ineffective during the cold start. The present project concerns environmental protection catalysts, based on platinum-series elements, to be applied to exhaust abatement systems from vehicle thermal engines. One of the main goals is to decrease their working temperature for the catalytic reaction, increasing in parallel their durability towards temperature ageing. The expected consequence should be a significant decrease of the time necessary to reach steady conditions in the exhaust control system after the cold engine start (particularly when the vehicle is driven in a town centre), and that stabilized towards ageing with time. Catalysts are generally synthesized by conventional methodologies, such as ionic exchange or impregnation of platinum or palladium precursors on metal oxide supports. These synthesis methods are generally unable to provide an optimal dispersion of noble metals. Moreover, metal particles are affected by sintering phenomena and removal from the support due to system ageing. That obliges impregnators to increase noble metal loading, which provokes important extra-costs for the vehicles car exhaust control systems. Car constructors are interested to study a modification process of the surface composition and/or morphology of post-treatment catalysts, in collaboration with academic laboratories. Preliminary tests have in fact encouraged this project. They have shown that ionic bombardment leads to: 1) a better dispersion of the metallic phase and to the creation of nanoparticles on a silicon support; 2) a better catalytic activity of a commercial shaped catalyst. In the frame of this project, these investigations must continue on two parallel axes: • Fundamental research (ILV, LCS): determination of the phenomena correlating the ionic bombardment with metal nano-dispersion, depending on the nature and energy of the ion, towards the nature of the treated metal. Application to the catalytic activation of platinum-group metals and other metals on different supports. • Industrial research (PCA, Renault): tests and validation of the ionic bombardment process on prototypes of catalytic exhaust systems, analyzed on a synthetic gas bench and on a motor bench. Study and development of ionic bombardment methods adapted to the industrial production.